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CMA架构带来的真实高级感 试驾吉利星越2.0T

2019-07-18 点击:1307

  吉利收购沃尔沃后就开始筹划一件大事,打造CMA架构。如今这个由沃尔沃主导、吉利和沃尔沃共同研发的基础模块架构已经成了汽车圈的热词。大家讨论它是因为,CMA架构顶着沃尔沃的光环,实际却用在了领克这个定位中端的品牌上,从01到03,我们已经习惯用“换标沃尔沃”这个词来评价领克。

  CMA架构带来的真实高级感 试驾吉利星越2.0T

  在领克不断获得大家认可后,吉利开始进一步更充分的利用CMA架构,将其也应用在了吉利车型上,这款车就是星越。星越是第一款基于CMA架构打造的吉利车型,其发布的意义和当年博瑞一样重大,标志着吉利在产品战略上又向前迈了一大步。试驾星越一天后,有很多点在我脑子里留下了深刻印象,不论是出彩的设计,还是舒适的驾驶感受,总之这确实是款值得说的产品。

  ◇ 看到第一眼就想开一下

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  看星越实车要比看图片更能感受到它带给你的冲击力

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  赫拉红车漆在阳光照射下展现出非常棒的饱和度

  如果你觉得照片上的星越看起来还不是那么吸引人,那我建议你去看看实车,真正处在阳光下的星越车身曲面看起来会更加自然,比图片中更有魅力。所以,喜欢它就多去店里看看,会有不一样的感觉。星越的赫拉红车漆真的相当出挑,鲜艳度、饱和度都很好,开上街很容易引起别人注意,而如果你觉得红色还是不够个性,那海王蓝、星越金了解下~

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  吉利的设计特征-涟漪格栅在星越上有了新的演绎

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  轮圈尺寸达到20英寸,饱满的视觉效果呼之欲出

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  分离式后视镜可以改善A柱的盲区

,营造出更强的战斗气息,最后镀铬外围从下部向左右两侧延伸,和大灯融为一体。保险杠的造型颇为复杂,“大嘴”样式的进气口有着很强的运动感,雾灯旁边还做了开口设计来改善车轮处的空气动力学。

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  溜背车顶是轿跑SUV的最大特征,也是最吸引人的设计所在

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  星越也拥有纹身级排气,实话说我觉得双边单出会更协调

还是车窗边框都用了黑色,包括车顶也是黑色涂装,特别有性能车的感觉。车顶是溜背造型,这一跨界设计从宝马X6首次使用以来已经成了很多品牌拓展新产品的重要手段。看到星越第一眼你会被强烈的运动气息所吸引,所有设计都在向你表明,这是台开起来特别有乐趣的车。

  ◇ 细节体现出CMA架构

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  前排座椅加入了很多运动化元素,就连安全带也是惹眼的红色,但可惜包裹感不足

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  座椅摸起来质地柔软,没使用翻毛皮倒是也提升了打理便利性

  星越不是一台尺寸小巧的车,其长/宽/高达到了4605/1878/1643mm,因此坐进前排会觉得相当宽敞。屁股下面的座椅很柔软,真皮摸起来手感细腻,座椅靠背对肩部的支撑也比较到位,欠缺的一点是,别看星越外观那么运动,可座椅的包裹感并不是很强。另外,座椅也没用上翻毛皮,虽然这个材料不方便打理,但有了它会让星越的内饰更有味道。

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  星越的内饰看起来很舒服,中控台微微向驾驶员倾斜

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  方向盘是吉利的最新款,因为和领克是一家,所以上面的多功能按键按起来的手感都和领克都差不多

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  这么大的屏幕,你还会抱怨不够用吗?

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  氛围灯是晚上“调情”的最好道具

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  操作台下方挖空了用来放手机等物品,而且带无线充电

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  看着灯光拨杆是不是很熟悉,和领克、沃尔沃上的是同款

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  领克的液晶仪表挺好看,为什么换成吉利就觉得一般了呢?设计师还得再优化

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  现在配备HUD也不算什么了

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  此图重点是旋钮上的祥云元素

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  沃尔沃的智能领航系统也被搬到了星越上,体验真的不错,你开个小差不再那么危险了

  整个内饰还是有很强设计感的,中控台微微偏向驾驶者,下部操作区的右侧还设计了一个粗壮的拉手,黑色的基调也是运动车所必备的。然后就是习惯性的对周围的东西点点按按,结果不管是材料手感还是按键阻尼都有不错的质感。就在我拨弄灯光和雨刷拨杆时还发现,星越确实来自CMA架构,因为它的拨杆和沃尔沃的一模一样。

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  虽然是BOSE,满足一般听众还行,但在资深玩家看来音质还是不太够

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  香氛系统有3种味道可选,都挺好的,比起X宝买的车内香水,它的味道很清新,不刺鼻

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  香味就是从这个小口散发出来的

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  杯架可以制冷或加热,切换就是一个按键的事

  至于配置就没必要担心了,吉利在这点上不会让人失望。说几个有意思的配置,首先是3种味道的香氛系统——野性自有、清新海洋、国风茶香,味道通过右侧A柱上的出风口散出,而且你可以调节强度。其次是可以加热或制冷的杯架,想要哪种模式通过旁边的按键就可以简单切换。最后是BOSE音响,20万以下价位的车,用BOSE音响的还不多,星越可以满足部分音乐爱好者的需求。

  ◇ 别担心空间

  CMA架构带来的真实高级感 试驾吉利星越2.0T

  星越后排已经能满足一般身材的乘客,不行就身体斜一斜

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  航空头枕可以让你睡觉时头不会乱跑

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  2个USB接口保证了后排充电的便利性

  可能很多人在担心星越用了溜背车顶后是不是坐后排很压抑,我身高174cm,实际体验来看并没觉得后排头部空间不够用。首先我们不可能每次坐车都像小学生上课那样坐得笔直,更多情况下身子都会往下溜一些,其实这时候星越给你的头部空间已经很足够了。其次,星越有全景天窗,这也能让你觉得头顶非常亮堂。后排座椅采用了航空头枕,可调整角度的两翼能让你睡觉时头部更稳固,当然我觉得这还不够极致,如果换成空气头枕就更好了。

  CMA架构带来的真实高级感 试驾吉利星越2.0T

  后备厢纵深很大,就是尾部不能放太高的东西

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  如果多个可以放倒后排的拉手就更好了

  而后备厢空间确实无可避免的因为溜背造型受到影响了,在车尾你不能把东西放得太高。后排座椅支持4/6比例放倒,很大程度上提升了空间使用的灵活性,哪怕放超长的物品后排的另一半还可以坐人。后备厢的左右两侧各有一个挂钩,方便汤汤水水的携带,还有一个点烟器接口,外出露营可以用来给电热水壶供电。总的来说人性化设计比较不错了,但如果是我还会再设计一个可以放倒后排的拉手,这样就免得每次都得跑到第二排扳座椅。

  ◇ CMA架构带来了真实的高级感

  CMA架构带来的真实高级感 试驾吉利星越2.0T

  这台2.0T拥有175kW的最大功率和350N·m的最大扭矩

  CMA架构带来的真实高级感 试驾吉利星越2.0T

  来自爱信的8AT变速箱

  星越有两套动力系统,分别是1.5T+48V轻混系统,另一套便是今天试驾的2.0T发动机。这台2.0T拥有175kW的最大功率和350N·m的最大扭矩,比起市面上的其他产品数据看着还不错。和2.0T匹配的是来自爱信的8AT变速箱,另外,高配车型还配有博格华纳的适时四驱系统。

  CMA架构带来的真实高级感 试驾吉利星越2.0T

  海拔4000米以上,对小排量发动机造成了不小负担

  按照之前的测试,星越2.0T的零百加速时间可以跑进7秒,看数据还是挺性能的。那开起来怎么样呢?首先需要说明这次试驾地点在西藏林芝,试驾路线的海拔高度达到了4000米以上。在这么高的海拔下气压要比平原低很多,这就导致发动机吸入的空气明显减少,动力会受到影响。

  CMA架构带来的真实高级感 试驾吉利星越2.0T

  一上高原,这台发动机在低转下会有些疲态,低气压影响了动力输出

  在高原上驾驶星越2.0T你会觉得油门响应一般,2000转以下发动机没什么精神,如果是在D挡每次加速超车都会先经历一次比较长的“喘气”,然后动力才会爆发式输出,整个加速过程会让你觉得动力总是跟不上节奏。这么说你可能认为这台2.0T动力一般,当然不是,所有发动机来到高原都会有这样的不良反应,和人有高反一样,而一旦回到平原,星越2.0T就会给你充沛的动力和直接的加速。

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  8AT变速箱不给你添麻烦是它最大的价值

  8AT变速箱在发动机动力输出变差后倒是很卖力的工作,每次深踩油门都积极响应,尽快用低挡位来把转速拉高。这台变速箱成本应该不便宜,但你可以享受到非常好的换挡感受,也是非常值了。再者说,来自爱信的AT变速箱是真的让人省心,在繁忙的工作中少让你操一份心,这才是最重要的。

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  星越的舒适性让人满意,悬架可以把路面的大部分颠簸都过滤掉,冲击感被化解得很好

  领克的几款车型,包括最新的沃尔沃XC40,都和星越一样基于CMA架构开发,那区别在哪?在我看来领克和沃尔沃其实把一部分欧洲用户的喜好也放进了车里,但星越是真正为中国用户打造的。这一点可以从星越偏轻巧的转向手感、更彻底的底盘滤振以及十分出色的NVH表现中看出,而尤其是在对比驾驶过领克01后,这种感觉就更为明显了(领克03的发动机噪音确实有点让人不好接受)。

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  那种舒适中还带些运动的风格是很多人都喜欢的,吉利拿捏用户需求很准

  在满足一定程度的运动下兼顾舒适,应该是对星越驾驶感受的最终总结。吉利在保证了加速足够出色的基础上,使得星越开起来非常好上手,对于悬架的处理则是在硬和软之间找个平衡点,让操控不辜负这么年轻的外观,也让舒适性不至于被乘客大肆吐槽。这么一系列的调整下来,在大多数中国用户看来或许是最有高级感的。

  总结:

  会做生意的人最清楚用户心里想要什么,吉利就是聪明的厂商。如果CMA架构只服务于沃尔沃那它的价值可能只到1,把服务范围扩大到领克,价值会到5,而把吉利也纳入进来,价值则会到10。CMA架构这个带着豪华车光环的概念从沃尔沃下放到吉利,赋予了吉利产品前所未有的档次感,正好满足了人们少花钱享受高品质的心理需求。我想随着吉利旗下CMA车型逐渐丰富起来,这种品牌效应会越来越明显。

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